Kaiyun中国官方入口近日，中国央视报道东部战区海军航空兵某部使用直-9和卡-28/29老旧直升机进行跨昼夜训练，其背后蕴含着深刻的战术考量和现实因素；

　　直-9和卡-28/29的有效载荷和航程相对较小，限制挂载更多先进武器/设备的能力以及在远海的活动范围。在执行大范围、长时间的反潜巡逻或需要携带重型武器时力不从心；即使经过升级，其原始设计的航电架构、数据处理能力、座舱人机功效、数据链带宽等，与现代新型直升机（如直-20）相比存在代差。在复杂电磁环境下的抗干扰能力、信息融合与共享能力较弱；它们的速度、升限、机动性等指标不如新锐机型，在高烈度对抗环境下生存能力和快速响应能力受限；共轴反桨设计噪音特征显著，不利于隐蔽接近目标；老旧平台难以高效整合最新的反潜/反舰武器、光电/雷达系统、电子战设备等，限制了其执行多样化复杂任务（如高强度反舰、电子对抗、特种作战渗透）的能力；在现代海空一体作战中，作为信息网络节点的能力不足，可能成为体系中的短板；落后的自动化水平和人机交互设计，增加了飞行员/操作员在紧张作战环境下的工作负担，影响决策速度和效率；

　　而且，机型老旧，部分零部件供应可能紧张，维护保养复杂度和成本相对较高；卡-28/29是俄制设计，与国产装备体系存在差异，可能带来额外的保障复杂性—既然如此，我军还在使用它们进行跨昼夜高强度训练呢？难道不担心事故和浪费飞行员飞行时间和后勤资源吗？

　　中国军费有限，通用直-20和大型直-18不可能一下子全部替代直-9和卡式直升机，因此，海军航空兵仍然需要它们锤炼极端条件下的基础作战能力：这些老旧机型维护更复杂，故障率可能更高。在高强度跨昼夜训练中，能充分检验后勤保障能力、机组应急排故能力和在装备不完美状态下的持续作战能力。这种“逆境训练”更能磨砺实战意志；

　　直-9（仿法国“海豚”）和卡-28/29（共轴反桨设计）的操纵特性与现代新型直升机（如直-20）有巨大差异，对我军海航飞行员的基本功要求极高。熟练掌握这些机型，能打下更扎实的飞行技术根基，特别是在复杂海况、低能见度、夜间着舰等高风险课目上；

　　卡-28/29是解放军海军舰载反潜直升机主力之一，其共轴反桨设计尺寸紧凑，适合驱护舰起降，且专为反潜优化（携带吊放声呐、声呐浮标、磁异探测器、反潜鱼雷）。而直-9也广泛承担舰载侦察、警戒、搜救等任务；所以，它们的跨昼夜训练核心是保持和提升舰队反潜屏障这一关键能力；

　　我军跨昼夜协同演练适应了现代海战连续不间断，飞行员必须克服生理疲劳，适应夜间复杂环境（仪表飞行、微光/夜视设备使用、规避灯光管制）；潜艇夜间活动威胁更大，夜间反潜是重中之重。训练重点在于夜间使用传感器、协同舰艇声呐、识别目标及实施攻击；它们与驱护舰进行昼夜不间断的起降配合、数据链通信、战术协同，这是维持舰载航空兵战斗力的基础；

　　还是军费限制，高强度、高频次的训练（尤其是着舰训练磨损大）使用老机型进行，可减少对更先进、更昂贵的直-20等新机的损耗，延长其使用寿命，将宝贵的飞行小时留给更复杂的高级战术训练或战备值班；

　　我军新型号换装过渡期或数量不足时，使用老机型能保证飞行员编制规模，维持基本飞行技能和舰载操作资格，避免战斗力断层；这种高强度临战训练通过升级航电、数据链、传感器（部分卡-28/29可能已升级），老旧平台仍能在体系中发挥重要作用，训练也是验证这些升级装备和战术的过程；

　　东部战区海军航空兵使用这些机型进行高强度的跨昼夜训练，首要目标是确保核心反潜战力随时在线，并锤炼飞行员在最严苛条件下（装备局限、昼夜连续、复杂海空情）执行基础但致命的舰载反潜和勤务任务的能力。这并不意味着解放军海军满足于现状—直-20海军型的加速列装正是为了解决老旧机型的短板；

　　当前阶段是典型的“新老并存，梯次换装”。在新型号形成规模战斗力之前，充分挖掘现有装备潜力、保持战斗力不滑坡是务实之举。训练中看到的“老旧型号”，恰恰是当前舰队日常战备值班和反潜体系的中坚力量。还有，这种训练的价值不仅在于操作特定机型，更在于培养飞行员的战场适应能力、抗压能力、舰机协同素养以及利用有限条件达成任务目标的思维。这些能力是普适的，可以迁移到更先进的平台上。

　　公开报道此类训练，也展示了部队立足现有装备、坚持实战化练兵的决心和“随时能战”的状态，具有政治和战略宣示意义。

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