我国自研的2吨级eVTOL“凯瑞鸥”完成全球首次海上石油平台物资运输飞行。受访单位供图

　　在龙岗区大运中心，众多市民游客举起手机拍摄无人机表演的精彩瞬间。深圳晚报记者 陆颖 摄

　　“0326，发起配送。”指令发出，无人机腾空而起。载着一份肠粉加冰豆浆，飞向千米外的写字楼。

　　从黎明到深夜，深圳的低空正以前所未有的力度与密度被重新定义。一个庞大的空中网络，正在热土之上密密编织。一场没有硝烟却轰轰烈烈的“天空革命”，正孕育着“全球低空经济第一城”。

　　李晓阳今年26岁，来自河南。三年前他还是个“深漂”程序员，如今成了一名持证上岗的低空经济从业者。“以前写代码，现在‘写航线’。”他笑着说。

　　上午9时，李晓阳已完成多单配送。他的操作屏上，好几架无人机正按规划航路自动飞行。他只需盯着无人机的飞行状态，处理突发情况。

　　“最开始看到无人机送餐，大家会感到新奇，抢着拍照。现在都习惯了。”他说。

　　周末的一个下午，沈先生陪着老家大哥一家逛人才公园。6岁的侄子突然喊口渴，一行人却忘了带水。他拿出手机下了一个外卖订单。不一会儿，两瓶冷冻饮料从天而降。哥嫂瞪大了眼。小侄子脱口而出：“太酷啦，嘢！”

　　美团无人机运营总监杨俊伟介绍，节假日高峰，人才公园无人机外卖航线多架次，订单多得要排队。

　　低空网络正以惊人的速度在深圳生长。无人机送餐、直升机观光、eVTOL（电动垂直起降飞行器）跨城货运、空中应急救护、大型无人机灯光秀……这些都不再是“花瓶”、摆出来给人看看，而是深圳每天的一部分。

　　2024年被称为“低空经济元年”。深圳——早起的鸟儿，却已经在品味猎物的滋味了。

　　强大的无人机产业，是深圳发展低空经济的优势和底气。这里孕育出大疆、道通智能、大漠大、高巨创新等全球无人机领军企业，形成了完整产业链。目前，深圳已集聚1900多家低空经济产业链企业，无人机全球专利布局超过1.4万件，全国90%的消费级无人机、60%的工业级无人机出自深圳。

　　世界无人机大会主席、深圳市无人机行业协会会长杨金才手里有一组数据：中国消费级无人机占全球74%的市场份额，工业级无人机占全球55%以上的份额。这意味着，深圳消费级无人机占全球60%以上，工业级无人机占全球30%以上，妥妥的造“机”机器。

　　深圳还设立规模20亿元的低空产业基金，专注于低空经济全产业链投资，包括低空飞行器研发、制造及相关服务。

　　从全球无人机产业发源地到竞逐“全球低空经济第一城”，深圳用约十年时间接近完成一场天空产业的革命。

　　“太忙了！我们的无人机表演已经排到年底了。”深圳龙华，大漠大公司总部，副总经理覃海群忙得脚不沾地。

　　她与团队正忙着与欧美客户开视频会议，讨论如何通过最新研发的第四代“无人机集群自动化表演系统”，将客户需求落地为一场炫酷的“赛博烟花”。

　　谁能想到，这支成立于2016年的年轻团队，9年间就实现了从80架到超1万架无人机编队灯光秀的历史跨越。如今，大漠大每年生产销售数万台无人机，覆盖超50个国家和地区，跻身全球无人机低空表演第一梯队。

　　覃海群说，深圳的创业环境、产业政策、完善供应链、人才资源优势，是企业快速奔跑的外部推力。“低空表演的无人机数量大，以前在空域申请流程上比较繁琐，时间也长。”自《深圳经济特区低空经济产业促进条例》出台后，企业可利用数字化系统来申报，流程大大简化，带来了极大便利。

　　在政策涵养下，大量低空企业在这里扎根，深圳低空越来越“热闹”。根据工作方案，全市直升机、eVTOL起降设施将在1公里半径内覆盖超过50%的建成区，70%以上市民可享受“2小时同城4小时跨城”低空快送服务。

　　深圳低空经济的爆发式增长，不仅得益于政策和市场需求，更依托于一系列技术创新。从无人机集群控制到eVTOL跨海运输，深圳以技术为引擎，推动低空经济占据全球领先地位。

　　数天前，我国自研的2吨级eVTOL“凯瑞鸥”装载新鲜水果和紧急药品，从深圳大鹏起飞，58分钟后抵达150公里外的惠州19-3海上石油平台，完成全球首次海上石油平台物资运输飞行。

　　蛇口邮轮母港，4名游客坐上东部通航的直升机。20分钟后，直升机降落在珠海东澳岛的停机坪上。这是粤港澳大湾区首条跨城海岛低空航线。

　　“实在是太过瘾了，在空中俯瞰深圳，体验非常特别。”香港游客张先生是这次低空之旅的一员。

　　从码头到田园，从高楼到景区……深圳低空网络密度逐渐向城市肌理深处延伸，涵盖日常生活、文旅表演、应急救援等领域；低空经济正从规模扩张转向质量提升，从单点突破转向系统集成。

　　高德地图与龙岗区合作启动9亿元“空中高德”项目，吸引10余家低空生态企业聚集，共同开展技术研发与适配工作，共同推动低空物流、智能驾驶等场景规模化应用。

　　产业繁荣的背后，是深圳抢占低空制高点的霸气，一套涵盖技术、设施、法规、应用的系统正全面落地。

　　“深圳没有等待天空开放，而是直接选择了建设天空。”一位行业观察者这样评价。

　　当直升机在百米空域穿梭时，在更高的云端，阿联酋航空一架波音777-300ER满载旅客，飞向迪拜。地面上，刚通过竣工验收的深圳机场三跑道静卧着，等待年内上岗时刻。

　　Kaiyun

　　清晨5时许，资深航空爱好者褚文铭就背着沉重的摄影器材，登上宝安凤凰山观景台，镜头对准深圳机场。

　　“十几年前，镜头里拍到的多是波音737这样的窄体机，现在拍到的宽体机、国际客货机越来越多了。”褚文铭感慨。

　　他的镜头记录了深圳民航业一个个历史时刻：T3航站楼转场；机场卫星厅开工；南航A380首航深圳；顺丰首架波音757训练起飞；东航国产C919首飞深圳；深圳机场旅客吞吐量突破5000万、6000万……

　　客如云来，货如轮转。1991年通航之初，深圳机场只有一条跑道、一座小型航站楼，年旅客量不足百万。如今，它跻身全球最繁忙机场行列，形成“国际干线+国内快线+货运专线”立体网。

　　深圳的天空是有层次的。高空航线让深圳与世界相连。低空网络让城市自己会“跑腿”。

　　眼下，深圳正以自己的节奏编织“低空网”：2026年底，全市低空经济产值将突破1300亿元，建成低空起降点1200个以上，开通人货低空商业航线条以上……

　　不远的未来，深圳天空将是这样一幅景象：飞机在万米高空翱翔，低空飞行器在楼宇间穿行，智能调度系统让万架飞行器和谐共舞，共同谱写一曲“天上深圳”的交响乐章。返回搜狐，查看更多