你是否还记得那些曾经承载着欢笑与回忆，带你飞回家的航班？然而，它们最后却被送到千里之外的大漠，迎来了退休的命运。过去，许多中国的退役客机常常飞往美国的莫哈维或戴维斯·蒙山飞机墓地。那里，所有还能使用的零件被一一拆除，然后剩下的飞机残骸被当作废料处理掉。那一刻，你可能会感觉像把自己珍爱的宝贝交给别人，心里难免涌起一股失落感。那么，为什么会出现这种情况呢？归根结底，问题出在一个字上：证。要让这些零件重新飞上天，它们必须通过适航认证，这是进入全球二手航空器材市场的入场券。长久以来，适航认证体系以及成熟的拆解流程由欧美国家主导。由于中国缺乏一个规模化、标准化的本土拆解系统，因此自己进行拆除的零件往往很难得到市场认可。与其冒险试错，不如将飞机送到美国，按照那里的成熟流程处理，哪怕最后只是回收部分价值。

　　然而，近年来的变化令我们惊讶。国内最早在成都建立的大型飞机回收基地，于2018年正式投入使用，而空客在成都的凤凰项目，更是成了标志性突破。这个项目是空客在欧洲以外唯一的全程服务模式，也是全球范围内由整机制造商主导的唯一一次循环利用飞机计划。通过与空客的深度合作，我们不仅学到了先进的技术，还掌握了拆解流程和适航谈判的技巧。目前，成都、贵州、湖南等地已经建成了拆解基地。上千架退役飞机不再需要远赴他乡，而是在家门口就能完成涅槃重生。我们拆解的方式早已不再是粗暴的砍断，而是精细化的保值。每架飞机进场后，都会仔细查阅它的整架寿命档案，然后根据档案制定拆解计划，明确检查重点以及零件流向。头部机构的资源回收率已经超过九成，空客成都中心的标杆项目甚至达到了91%，远高于全球平均的60%到70%比例。飞机的机身金属、复合材料以及航电设备等部件，按照环保和经济原则得到了合理处置，不再出现整块报废的现象。可以说，这已成为一项可以算得清楚的生意。

　　一架退役的客机，经过精细拆解后，能回收出超过三千个可用零件，其中最为贵重的包括发动机、起落架和航电系统。二手发动机的回收价值占据了市场的一半以上，而高值零件占到了七八成。保守估计，单架飞机综合拆解后的价值在五千万到一亿元人民币之间。未来十年，中国将有上千架退役飞机，回收市场的规模将接近千亿元。而这还只是一个开始，随着翻修、交易以及材料再制造等衍生产业的发展，数千亿的产业链条将逐步形成，并且带来大量就业机会，推动上下游企业的聚集，形成完整的生态系统。更重要的是，这一产业的战略价值不可小觑。掌握了最后一环，就意味着掌握了全球循环经济和绿色转型的发言权，能够在这个大趋势中提出自己的解决方案。

　　在拆解过程中积累下来的数据，以及关于国产大飞机设计与维修的核心技术与标准化经验，将极大地反哺到国产大飞机的设计与维护中。这不仅符合国际民航组织推动碳中和的大势所趋，也使得中国在全球航空产业链上从被动逐渐转为主动。从过去将飞机送往远方拆解，到现在在家门口为其创造新的价值，这不仅仅是地点的转移，更是产业逻辑的重构。每一架退役的飞机，都可以成为一个小型工业园区、一个就业池、一次技术积累的机会。曾经带你飞遍天涯的飞机机身，现在将剩余的价值留在了这片土地上，成为下一轮产业崛起的基础。

　　下次，当你在机舱走廊中摸到那个已经磨损的扶手时，是否会想到：它所经历的故事，远远没有停留在沙漠里画下句点，而是在离家更近的地方，完成了另一场涅槃。你是否还记得那趟带给你惊喜的航班？如今，它有了新的去处，成为了新一轮产业重生的源泉。返回搜狐，查看更多

　　Kaiyun