伴随着8个螺旋桨的飞速旋转，一架体型巨大的白色eVTOL（电动垂直起降飞行器）缓缓升空。

　　这是由武汉迅起科技有限公司（以下简称武汉迅起科技）自主研发生产的V1000货运型，也是国内首款获得民航局TC（型号合格证）受理的大型倾转旋翼混动eVTOL。

　　湖北日报全媒记者在现场看到，V1000货运型拥有8套旋翼动力系统，其中外侧4套为定距桨旋翼动力，内侧4套可以通过伺服电机进行倾转，驱动旋翼运动至垂直向上或水平状态。“在起飞和着陆阶段，飞行器通过8套旋翼动力系统提供垂直向上的拉力。在巡航平飞阶段，内侧4套螺旋桨倾转90度，实现飞行器的固定翼巡航飞行。”许志林说。

　　据了解，作为高德集团布局低空经济的核心平台，武汉迅起科技是一家致力于中大型飞行器研发、生产、销售、运维于Kaiyun中国官方入口一体的高科技企业，2023年开始重点投入到eVTOL的产业赛道，也是国内率先开展倾转翼混动eVTOL研发生产的科技创新型企业。在研发过程中，提高续航能力一直是科研人员攻关的重要课题。为了突破关键技术Kaiyun中国官方入口环节，武汉迅起科技联合东风集团，研发出更适合eVTOL需求的高功率密度、低油耗的发动机。

　　武汉迅起科技项目副总师李佳介绍，和普通纯电动垂直起降飞行器相比，这款混动eVTOL单次航程突破了1000公里，是目前国内同类型飞行器中航程最远的机型之一。他说：“1000公里，相当于从武汉出发，中途无需充电或加油，4个小时左右就能飞到北京。”

　　武汉迅起科技项目总师许志林介绍，V1000货运型可载重600公斤，客运型可搭载6人。飞行器多项设计指标对标国际一流水平，并严格按照适航标准进行研制。

　　许志林说：“首次飞行验证了V1000货运型的动力系统、飞控系统及结构设计的安全性与可靠性，展示了湖北在低空经济领域的技术领先地位，也标志着我国长航程低空智能出行取得关键突破。”

　　运货是起点，载人是未来。像网约车一样召唤eVTOL，是V1000系列产品的“未来愿景”。

　　湖北日报全媒记者在现场看到，武汉迅起科技研发生产的V1000A客运型，首次露出“真面目”。

　　和货运款相比，这架载人款原型机的座舱内设置了4排座位，能够满足搭载4名乘客的需求，而据现场了解，在新一代的正样机中，载人款将配置为6座型。

　　武汉迅起科技项目常务副总师雷新国介绍，V1000系列飞行器可广泛应用于城际出行、货物运输、应急救援、低空文旅等多类场景。依托这些技术优势，迅起科技在全国首创“分布式航空”出行模式，计划覆盖全国90%以上的城市，每个城市部署数百个起降点，最终构建一个由上万架飞行器组成的、不受地域地形限制、24小时待命、高效可靠的“空中网约车”网络，用户未来可通过手机APP像滴滴打车一样便捷召唤V1000飞行器。

　　雷新国说：“待产品完成适航取证后，就能启动城际航线试运营。一切顺利的线年内可以实现商业化运营。”

　　在产品安全性上，许志林说：“我们的机载系统，能够保障飞行器在任意设备故障时，实现安全降落。”

　　对于外界关注的产品售价，李佳表示，按照目前市场上其他同等eVTOL项目公布的预期价格，V1000系列飞行器前期售价预计在1000万元—1500万元之间。未来随着产业链的齐全，需求量的增加，以及动力和航电设备批量成本的下降等，销售价格也会大幅下降。

　　直升机主要由机身、主旋翼和尾桨构成，使用燃油发动机，机械传动系统比较复杂。

　　eVTOL主要由机身和多旋翼构成，使用纯电或油电混合动力，由电机直接驱动桨叶，传动系统相对简单。

　　eVTOL纯电款受电池技术限制，续航能力尚达不到直升机的水平。但随着混动技术的应用和电池技术的进步，二者续航能力的差距将逐渐缩小。

　　武汉福生通用航空有限公司董事长陈昭言是飞行员出身，在她看来，安全性是eVTOL的显著优势。

　　“在抗风性能上，eVTOL比直升机要强很多，安全性更高。以Sparrow-X2为例，我们开发了双控系统，即便空中失去信号，也可以通过手动控制来维持飞行状态。”陈昭言介绍。

　　在安全性上，湖北省无人机行业协会会长、电鹰科技集团有限公司董事长蔡晓东也持同样观点。他以电鹰飞车为例，“我们此前的飞行路线都是先用小飞机勘测，勘测没有问题后再设定航线，确保飞行器按照安全的路线飞行。”

　　同样，武汉迅起科技有限公司研发生产的V1000飞行器，机载系统能够保障飞行器在任意设备故障时，实现安全降落。

　　中国民用航空局已开放“国家无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台”（民用无人驾驶航空器综合管理平台），网址为：。

　　个人通过电脑或手机APP登录后，可进行操控员资质申报考核、空域飞行活动申请等。