空中客车直升机公司（Airbus Helicopters）正在推出一款新型轻型双发直升机，希望在其 H135 和 H145 成功的基础上再接再厉，继续扩大其市场份额。

　　在直升机行业最大年度展会Verticon上，H140 以紧急医疗服务构型全尺寸模型向公众展示。AIN照片

　　这架名为 H140 的直升机是在 H135 的基础上发展而来的，但在设计上进行了重大改进，性能得到提高，机舱面积扩大了 20%，舒适度也得到提升。

　　空客 H135 和 H140 项目负责人德克·佩特里 (Dirk Petry) 在 Verticon 预发布会上告诉记者：“当我们与轻型双发直升机的客户交谈时，我们经常得到的反馈是，他们需要一架拥有大客舱，但运行成本又非常低的直升机 - 我们的 140 ，正是如此。”

　　在今年于德克萨斯州达拉斯市举行的直升机行业最大年度展会上，这款飞机以紧急医疗服务构型全尺寸模型向公众展示。

　　空中客车直升机公司的目标是在2028年获得H140的认证并投入使用。空中客车直升机公司照片

　　从外观上看，与 H135 相比，该机在设计上有几个明显的不同之处。首先，这款飞机采用了与最新型 H145 相同的无轴承五桨叶主旋翼系统。桨盘也比 H135 略高，大约高出 4 英寸（10 厘米）。

　　这使得尾梁可以布置在机身上更高的位置，从而为机舱后部加大的翻盖式舱门提供了更大的空间 - 比 135 的舱门高 10 英寸（25 厘米），改善了从后部装载的通道。此外，侧舱门也加宽近 4 英寸 （10 厘米）。 这些都是直升机紧急医疗服务 (HEMS) 运营的重要考虑因素。

　　H140 采用与 H145 相同的五桨叶旋翼，性能更好，振动更小。空中客车直升机公司照片

　　新的涵道尾桨设计和尺寸提高了偏航性能并降低了噪音水平，但尾部最引人注目的可能是水平尾翼。水平尾翼从尾梁的两侧移到了涵道尾桨的顶部，形成了空中客车所说的“T 形垂尾”（T-Tail）。

　　T 形垂尾的起源可以追溯到空中客车公司的蓝天直升机（Bluecopter）验证机，该验证机使用了 T 形垂尾的早期版本。根据佩特里的说法，T 形垂尾通过将水平尾翼移出主旋翼的下洗气流，提高了“80 千克（175 磅）”的悬停性能。

　　从机舱内部看，效果也同样显著。H140 的机舱容积为 215 立方英尺/6.10 立方米（不包括驾驶舱区域）- 虽然没有 H145 那么大，但比 H135 的 178 立方英尺（5.04 立方米）有了显著提升。客舱 4 英尺 2 英寸（1.27 米）的平坦天花板，比 H135 多出 15 英寸（38 厘米）的宽度，使它可以舒适地容纳六名乘客，而在 H135 上，这六名乘客必须以高密度配置就坐。

　　从机舱后部看去，平整的机舱地板线 一样，从驾驶舱开始没有台阶。也没有任何障碍。

　　由于采用了更大的窗户，机舱内的视野也得到了改善 - 最明显的是后舱窗户的扩大。该窗口现在可用作紧急出口 – 对于那些可能使用飞机进行海上作业的人来说是一个重要优势。

　　不过，空中客车公司非常希望保持机身紧凑，因此尽管 H140 在很多方面都有所增加，但从主旋翼最前端桨尖到机尾后部的长度仅比 H135 长 1 米。

　　H140 由两台 700 轴马力的赛峰集团阿赫尤斯 2E（Arrius 2E）发动机提供动力，这是“阿赫尤斯”系列发动机的下一代产品。与 H135 使用的阿赫尤斯 2B2+发动机相比，2E 发动机在相同燃油消耗的情况下提供了更大的功率。

　　得益于更强劲的发动机和机身设计的改变，H140 的最大起飞重量（MTOW）达到了 7,000 磅（3,175 千克），这是《联邦航空条例》第 27 部分所允许的最大起飞重量。而 H135 的最大起飞重量为 6,570 磅（2,980 公斤）。

　　H140 与 H135 和 H145 共享相同的Helionix航电套件，配备四轴自动驾驶仪。空中客车直升机公司照片

　　该飞机的不可逾越速度 (Vne) 为 155 节 （287 公里/小时）- “与 H135 相比有了显著的进步。” 佩特里说道。H135 的Vne为 140 节（259 公里/小时）。

　　H140 与 H135 和 H145 共享基于Helionix的驾驶舱，配备四轴自动驾驶仪和双通道全权限数字发动机控制（FADEC）。

　　空中客车公司的目标是获得欧洲航空安全局（EASA）的认证，并于2028年投入使用。制造商希望在第二年获得美国联邦航空局（FAA）的验证。

　　飞行测试于 2023 年 6 月开始，项目团队飞行了约 35 个小时，然后在当年年底暂停，以便进行设计调整，并安装该机型的量产主减速齿轮箱和发动机。这项工作耗费了 2024 年的大部分时间才完成，随后项目组又以新构型飞行了 20 个小时。

　　空客直升机德国公司首席试飞员沃尔克·鲍（Volker Bau）说：“我们仍处于研发阶段，但就现阶段而言，飞机飞得非常好。横向力和周期力、前后力和横向力的协调性非常好，简直棒极了 - [迄今为止] 我们还没有在自动驾驶仪上做太多工作，所以我说的是原始飞机 [控制和反馈]。”

　　空中客车公司于 2023 年开始对 H140 进行飞行测试，目前已完成约 55 个飞行小时。空中客车直升机公司照片

　　他指出，H140的水平飞行速度已经超过 145 节，五桨叶主旋翼带来的减振效果非常明显。

　　目前有一架 H140 原型机（注册号为 D-HEEY）正在运行，另一架将于今年晚些时候加入试飞活动，还有两架将于 2026 年加入试飞活动。

　　项目团队目前正在调整飞机的自动驾驶仪，然后将在今年夏天进行高温和高海拔飞行，并在冬季进行寒冷天气测试。

　　佩特里表示，市场需求恢复到 2019 年前的水平，促进了 H140 的发展。

　　“市场已经复苏，对我们轻型双发直升机的需求也在上升。”他说，“我们看到 H135 的预订量很大，H145 的预订量也很受欢迎（2024 年）。我们的产品系列中还有另一款机型的空间，那就是 H140。”

　　因此，尽管空客凭借 H135 和 H145 在 2024 年占据了全球轻型双发直升机销售市场 70% 的份额，但在 H140 获得认证后，空客还将继续生产这两款机型。

　　H140 由两台 700 轴马力的赛峰阿赫尤斯 2E 发动机提供动力。空中客车直升机公司照片

　　空中客车直升机公司总裁兼首席执行官布鲁诺·埃文（Bruno Even）表示：“通过 140，我们扩展了能力，带来了价值，保持了成本效益，[但]仍然会有溢价 - 而对于使用空中客车 135 执行任务的客户来说，他们将能够继续以更便宜的价格购买该款直升机。”

　　“如果明天 140 直升机非常成功，从竞争对手那里抢走了市场份额，当然，也从我们的一些产品手中夺取了市场份额，那也没关系，只要我们能为市场和客户带来价值。”

　　空中客车公司表示，它已将 H140 设计为 “多用途飞机”，但该机型主要面向直升机紧急医疗救援服务（HEMS）运营商。

　　空中客车直升机公司推出 H140 轻型双发直升机，主要面向紧急医疗救援服务市场。空中客车直升机公司照片

　　空中客车表示，在开发该机型时，它与全球一些领先的空中医疗运营商进行了密切磋商，针对紧急医疗救援任务进行了优化设计。

　　佩特里说：“这款飞机体积小巧，客舱宽敞，是执行紧急医疗服务的理想机型。”而且与 135 相比，140 在高温、高海拔和单发失效的条件下性能更佳，这“不仅对欧洲 EMS 非常重要，而且对高山救援也十分重要”。

　　其他任务可能包括海上风电、港口引航、海上油气运输以及执法。空客还认为，ACH140 飞机将受到企业客户的欢迎，将“在稍后的时间点”推出 ACH140。

　　H140 项目团队的一个重要驱动力是希望飞机的直接维护成本与 H135 大致相当。阿赫尤斯 2E 燃油效率的提高以及发动机维护负担的减轻都有助于实现这一目标。

　　H140 将在空中客车公司位于多瑙沃思的工厂与 H135 和 H145 一同生产，采用与这两种机型相同的工作份额。零部件将根据专业分工在空中客车公司的各个工厂组装，然后送往德国的总装线（FAL）。

　　关于销售预测，佩特里只表示，生产线将“以我们每年可以大量销售的方式”确定。

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