日前，德国《商报》网站发表的题为《空客和波音应惧怕中国的三个理由》的文章，提到C919是中国研制的商用飞机，其制造商是中国商飞，目标是挑战西方老牌飞机制造商。

　　报道提到，H&Z咨询公司多年来一直密切关注航空市场，该公司的米夏埃尔·桑托表示：“中国商飞已经证明，它可以在中短航线上与竞争对手匹敌。”

　　报道中的预测，到2043年，中国的单通道客机需求量将达到近6700架。因此，“空降”咨询公司的格拉尔德·维塞尔相信：“中国的中短程喷气式客机将引发价格竞争。”比如利用C919来跟波音和空客压低价格。

　　文章中提到，加拿大、俄罗斯、日本等国家都展开了有关研发，但最后都以各种原因宣告失败。

　　首先，该项目得到了中国政府的全力支持。虽然波音和空客在研发新飞机时得到了政府的资金支持，三菱也得到了国家的支持，但中国政府比对手坚持更久。当一个行业被宣布具有战略重要性时，中国政府的坚持力度总是令人印象深刻。

　　第二，中国政府在广泛的基础上推进战略性工业项目。它不仅支持直接参与该产业的公司，还保护整个生态系统。汽车产业就是一个很好的例子。

　　第三，中国不再只是抄袭西方的技术。用当地零部件取代西方零部件的工作正在进行。不应怀疑中国有这种能力。

　　只能说，不管是世界各国购买中国的C919还是利用中国的C919压低空客、波音的价格，这对于两家公司而言都是一笔不小的损失，但谁叫空客、波音不争气呢？尤其是波音飞机，事故频频不说，美国还不断妄图遏制相关发展，不过最终还是搬起石头砸自己的脚。

　　其实，中国的 C919 项目落地，是一件极具意义的标志性事件，对全球航空市场格局产生多方面影响。

　　长期以来，全球大型客机市场由波音和空客垄断，C919 的出现打破了这种格局，成为重要的市场挑战者，为市场带来新的竞争力量，比如在性能和价格方面都极具优势。

　　C919 采用了先进的材料、航电系统和环保设计理念等，如机体大量使用复合材料，配备先进飞行控制系统等，这将促使波音和空客加大技术研发投入，推动全球航空制造业在材料科学、航空电子、气动设计等领域的技术创新。这可以大大提升中国航空技术影响力。

　　C919 的研发和生产带动了中国航空产业链上下游的协同发展，从零部件生产、航材供应到飞机维修等产业，促进相关企业技术升级和能力提升，完善中国航空产业生态，提高产业整体竞争力，可以促进全球航空产业合作，有望进一步加强中国与全球航空产业在技术、人才、市场等方面的交流与合作，推动全球航空产业资源的优化配置。

　　C919 项目的成功是中国综合国力和科技实力的体现，有助于提升中国在全球航空市场的地位，增强中国在国际经济、政治和科技领域的影响力，为中国在国际合作中赢得更多话语权，推动国际合作与竞争新态势，同时也会引发全球航空市场在政治、经济等方面的新竞争与合作态势，推动全球航空市场格局的调整。

　　无论是技术还是市场，如果西方国家本着合作共赢的心态，就不会觉得中国的C919是一个威胁的存在，而是考虑如何与中国的C919取得合作，相信未来中国C919的合作会达到全球的高度。Kaiyun中国官方入口